Pour qui aime Amsterdam

La partie clé d’Amsterdam est Centrum, qui abrite d’excellents détaillants Dam Rectangular, fantastiques et ceux dont l’éclairage rougeâtre est notoire. En vous dirigeant vers le sud-est d’ici, vous traversez le marché de Waterlooplein, la verdoyante Plantage, les destinations de l’île de l’Est et la zone non commerciale du 21e siècle, IJburg. Au-delà de Centrum, les principales zones de visiteurs se trouvent dans la zone sud de l’anneau Canal Diamond. Gentrified Jordaan est à l’ouest de Centrum; bohème De Pijp est au sud de votre bague Canal Diamond. Non loin de Museumplein, qui contient la galerie d’art Van Gogh, le Rijksmuseum et la Stedelijk Gallery, se trouve définitivement le havre de verdure du Vondelpark. Les vélos seraient le moyen suprême de se déplacer. Amsterdam est en fait une métropole notoirement tolérante, avec des stratégies libérales contre les «drogues douces», y compris le cannabis, ainsi que la prostitution, et a été l’endroit où trouver la première euthanasie légalisée et les relations de sexe identique au monde. La métropole compte 180 nationalités vivant à l’intérieur de ses côtés, et 45% des citoyens d’Amsterdam viennent d’ailleurs, en particulier du Suriname, du Maroc, de la Turquie et de l’Indonésie. Les vélos sont plus nombreux que les voitures (vous pouvez trouver environ 881 000 motos au lieu de 263 000 automobiles) et les gens aussi. La prostitution a été légalisée aux Pays-Bas en 2000. Environ 5 000 à 8 000 personnes se prostituent à Amsterdam; l’âge minimal est de 21 ans. Ils louent les fenêtres de leur maison et paient des impôts sur leurs revenus. Dans le cas où un client devient violent, les prostituées peuvent cliquer sur un bouton de contrôle pour avertir les forces de l’ordre. Considérant que 2007, les représentants de Metropolis ont diminué le volume des fenêtres Microsoft Reddish Light dans le but de nettoyer la région. Finalement, pourquoi l’éclairage de couleur rouge? Apparemment, il est si complémentaire qu’il fera briller les dents. Dans les années 1300, les femmes de la nuit portaient des lanternes de couleur rouge pour encourager les marins à se mettre à terre. Les vacances de toutes sortes sont un exercice monétaire clé et croissant. Beaucoup de gens dans la métropole se présentent à des fins d’entreprise ou peut-être pour participer à des conventions, notamment au grand centre de conventions et de congrès RAI. Comme il est possible de voir de nombreux sites Web sur ft. en une seule fois, les voyages d’une journée de travail à Amsterdam peuvent également être de plus en plus populaires. Amsterdam commande de superbes liaisons de transfert par chemin de fer, eau potable, route et atmosphère. L’aéroport de Schiphol est parmi les plus fréquentés des pays européens et incontestablement l’un des nombreux terminaux aéroportuaires du centre du monde. Le port d’Amsterdam est également l’un des plus importants d’Europe, mais, éclipsés par le grand Rotterdam-Europoort à proximité, les quais d’Amsterdam ont connu une lente diminution du trafic tout au long de la fin du XXe siècle. Un vaste réseau d’autoroutes relie Amsterdam à toutes les parties de la Hollande ainsi qu’à l’Allemagne et à la Belgique. Partout dans la ville, depuis les années 1960, les organisateurs ont préféré les transports en commun à une moindre utilisation de l’automobile. Une collection de métro à très grande vitesse créée en 1976 et une nouvelle liaison ferroviaire rapide vers Schiphol sont entrées en service en 1988, mais les tramways restent le principal moyen de transport à l’intérieur d’Amsterdam, tandis que les bus sont essentiels dans les quartiers extérieurs.

Le 737Max revole pour United Airlines

Boeing a fourni un Boeing 737 MAX à United Airlines, le tout premier avion du type livré suite aux échouements de mars 2019. L’avion, autorisé sous le N27519, a volé initialement le 1er juin 2019. À l’époque, Boeing produisait toujours le 737. Maximum, quel que soit l’échouement à la suite du deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019. Une fois l’avion de United Airlines terminé, il a été conservé au terminal de l’aéroport de King Area-Boeing Field (BFI), à Seattle, U. S .. Le 8 décembre 2020, il a été transporté vers l’aéroport international de Seattle Tacoma (océan) à la livraison. Il est vraiment prévu que l’avion se rendra cette semaine au hub de l’aéroport intercontinental George Bush (IAH) de Houston, a noté le Seattle Occasions. Le transport aérien souhaite utiliser les tout premiers vols en avion au premier trimestre 2021, un peu plus tard que United States Airlines (A1G) (AAL), qui a prévu les premiers vols aériens avec le 737 MAX le 29 décembre 2020. achat de mise à la terre, la Government Aviation Administration (FAA) a publié le 18 novembre 2020, pilotage avion Boeing et les compagnies aériennes se préparent à remettre l’avion en service. Pour que le 737 Maximum puisse voler à nouveau, les opérateurs doivent installer le programme logiciel révisé, individualiser les fils qui passeront de votre cockpit au stabilisateur horizontal et terminer d’autres tâches pour préparer l’avion à la procédure, ainsi que les pilotes d’aéronefs qui suivent une formation basée sur la simulation de vol de ligne complète (FFS). Les unités constitutives de la société Boeing sont structurées en trois groupes principaux de produits et services: les avions commerciaux, les avions et missiles militaires, et les locaux et les communications. Boeing fabrique sept ménages distincts d’avions industriels, qui sont regroupés dans 2 services-Renton et Everett-à Washington et quelque chose en Californie. L’herbe Renton crée le Boeing 737 à fuselage mince et a précédemment construit l’avion 757 (arrêté en 2004), alors que les Boeing 767 et 777 à fuselage large ainsi qu’une quantité limitée des 747 largement abandonnés sont assemblés dans l’usine d’Everett. Les 787 avions sont assemblés dans l’usine d’Everett et dans une installation de North Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Business Jets, une entreprise conjointe de Boeing et de General Electric Co., fabrique et commercialise des jets d’affaires en fonction de l’avion de ligne 737-700, en plus des variations VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Alors que Boeing commercialisait effectivement des avions militaires, ses produits industriels étaient à la traîne de ceux de ses rivaux Douglas et Lockheed. Pour affronter le marché mondial féroce et croissant juste après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a décidé de construire un avion de ligne, propulsé par des turboréacteurs, avec une gamme suffisante pour traverser l’Atlantique Nord. Juste après le doute initial des compagnies aériennes (dont la plupart s’étaient concentrées sur des avions de ligne à hélices populaires et moins coûteux de compagnies rivales), mais étayées par des ventes vers le You.S. Pression atmosphérique au moyen d’un pétrolier aérien (le KC-135 Stratotanker), l’avion à quatre moteurs, précise le 707, mis en service commercial en 1958 sur la route transatlantique Pan États-Unis. L’avion a rapidement séduit les passagers grâce à son temps de vol plus court et à son trajet plus fluide et a par conséquent contribué à révolutionner le transport aérien. Le 707 a été suivi par le 727 trijet et le biréacteur 737, qui sont entrés en service en 1964 et 1968, en conséquence. Le 737 a été créé dans une famille d’avions modernes et, à la fin du XXe siècle, il est devenu l’avion commercial le plus vendu au monde. Les frais de développement élevés du 747 «Jumbo Jet», le premier avion de ligne à large fuselage au monde, ont presque forcé Boeing à la faillite, mais, lorsque l’avion de 400 places est entré en service en 1970, il a permis aux compagnies aériennes d’offrir une longue autonomie abordable. atmosphère de voyage pour le public et a donné à Boeing une place de monopole au sein de cette section de marché.

Un extraordinaire week-end à deux à Tokyo

Il n’ya jamais eu de meilleur moment pour découvrir les délices inhabituels de Tokyo: ses temples à sushis de huit places ainsi que ses restaurants étoilés au Michelin (dont il a plus que toute autre métropole du monde); ses complexes de luxe imminents avec ses joints importants de jazz cachés; ses arrière-cours zen tranquilles à quelques techniques loin de ses avenues frénétiques teintées de néon. La vidéo de 2003 de Sofia Coppola, Shed in Language, traduisait correctement les désagréments dus au décalage horaire Les voyageurs occidentaux traditionnels avaient tendance à ressentir lors de leur voyage initial dans la capitale d’investissement du Japon. Néanmoins, depuis de nombreuses années, car l’expérience des délices inhabituels de la métropole orientale est devenue beaucoup plus simple, merci en partie à certains efforts de la ville pour stimuler le tourisme à l’approche des Jeux olympiques de 2020. (Yahoo et Google Convert peuvent également aider!) Il continue dans un labyrinthe sublimement dépaysant, mais cela permet de découvrir les portes d’entrée secrètes de la ville la plus cool du monde. Il n’y a jamais une chance négative de visiter Tokyo, lieu de vacances annuel avec quatre mois distincts, chaque notable par ses propres célébrations, rituels, ainsi que d’autres illustrations sociales. Automne (de septembre à décembre), favorisé en raison de sa grande quantité de soleil, de ses feuilles automnales et de ses plages de températures agréables, et de la saison printanière (retardée de mars au début d’avril), lorsque les fleurs de cerisier de couleur blanche et rosée prennent le contrôle de la ville , sont les deux périodes les plus idéales à voir. La saison hivernale (décembre à mars) est glaciale et l’été (juin à août) est le plus bénéfique pour éviter – il fait chaud, humide et (un peu sur le comptoir intuitivement) le moment le plus frénétique pour les voyages et les loisirs. Le Japon possède l’une des meilleures techniques de transport public de la planète. Les indicateurs écrits en anglais sont des indications remarquables et les chefs de gare sont courtois et utiles. Pour la brève visite à, achetez le Pasmo (un dépôt de 5 $ essentiel, mais vous êtes remboursé lorsque vous le renvoyez), qui peut être utilisé dans les trains, les autocars et les taxis. Mais attention: la plupart des modes de transports publics à Tokyo ne fonctionnent pas tout de suite. Ne manquez pas un voyage dans la partie japonaise d’Edo Time, Asakusa, une région populaire pour le temple SensoJi. Le quartier regorge de vacanciers pour tous les usages, et cela vaut vraiment le détour. Arrêtez également pour la faïence standard et plusieurs des plus grands couverts du monde à Kappabashi. Aucune assiette ne signifie plus de plats japonais que les sushis, mais ne vous attendez jamais à ce que l’arc-en-ciel roule hors de votre lieu de restauration. Le maki, fruits de mer non cuits roulés avec du riz et des légumes frais au nori (algue), et le nigiri, riz garni de wasabi et de poisson naturel, sont les plus fréquents, mais les régions de Chine ont leurs propres interprétations. Le Sushi Sawada de Tokyo offre un exemple intemporel: ne mélangez pas le wasabi et la sauce soja, sauf si vous souhaitez insulter le chef cuisinier. Le barman Shuzo Nagumo veut jouer avec des éléments et des méthodes imprévus, en utilisant des équipements tels que des évaporateurs rotatifs et des centrifugeuses pour fabriquer du cognac infusé au cheddar bleu, du gin miso, de la vodka au foie gras et bien plus encore.

Les églises fantômes d’Asni

Demandez à quelqu’un de nommer des vacanciers en Turquie et vous obtiendrez l’apparent: Istanbul, la Cappadoce, Galipoli, peut-être les plages d’Antalya. Encore plus familier avec le pays peut fournir les cascades de minéraux de calcium bizarres de Pamukkale, ou les sculptures de têtes de dieux monstrueuses sur Install Nemrut. Personne ne mentionne Ani, une ville qui pendant une courte période il y a 1000 ans était l’un des centres culturels et commerciaux du monde entier. Les dégâts d’Ani, les anciens fonds de l’empire arménien historique, sont négligés dans l’extrême est de la volaille, résistés aux éléments et à la négligence. En 2010, les dommages avaient été ignominieusement isolés en aidant à couvrir leurs 11 autres sites par le Compte du patrimoine mondial comme des lieux qui risquaient de disparaître en raison de l’ignorance et de la mauvaise gestion. Cela peut être une parodie. Grec ancien, inca, romain, siamois, maya, khmer – vous appelez la civilisation, les ruines d’Ani sont comparables à chacune d’entre elles. Ce sont les ruines les plus étonnantes que vous n’ayez jamais vues. Le domaine de la cause est la portée. À plus de 900 miles du centre touristique d’Istanbul, Ani est en fait plus proche de Bagdad et de Téhéran. Il est néanmoins à 30 miles de Kars, la ville la plus proche de toute note, et il n’y a absolument aucun transport en commun vers le site Web. Au cours de l’année 2011, Poultry a accueilli 31 centaines de milliers de visiteurs. Ani en a remarqué environ 23 000. Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, ils ont voyagé un peu de temps pour y arriver: un ami et moi nous sommes également présentés le jour le plus sombre de la mi-novembre. Les zones, qui au début de l’année sont respectueuses de l’environnement et parsemées de fleurs sauvages, avaient perdu leur couleur et apporté des nuances sépia. Les herbes étaient dorées et jaunâtres, et des briques tombées protégées par du lichen vert et de couleur corrodée jonchaient le sol. Une rafale occasionnelle de chutes de neige éclaterait du ciel gris-ardoise et après cela disparaîtrait avant qu’il n’ait eu le temps de faire des compromis sur le terrain. Nous avons glissé du bouclier de repos dans l’entrée et à travers l’une des célèbres «40 portes» d’Ani, une caractéristique du développement rapide de la ville qui a rendu superflues une grande partie de ses fortifications initiales. Nous avions toute la ville antique pour nous seuls. Ani est placé sur le plateau triangulaire qui est normalement protégé par une rivière d’un côté et une vallée escarpée d’un autre. De l’autre côté de la rivière se trouve l’Arménie moderne. Nous avons remarqué des sons à fréquence réduite provenant de tracteurs et de foreuses dans une carrière de toute la frontière. L’Arménie a créé cette carrière pour construire la cathédrale de Yervan, cherchant à utiliser des matériaux en développement aussi près que possible du rocher Ani initial. Malheureusement, les explosions de la carrière arménienne ont ruiné les ruines. Le vent a inauguré ces regards mécanisés avec la vallée et le canyon, où ils se sont plissés et amplifiés en gémissements étranges. Tourbillonnant sur le plateau dans un hurlement en piqué, ces bruits altérés étaient ponctués de cris perçants d’aigles volants réduits. Cela avait été plus qu’un peu effrayant. Les «1 001 églises» d’Ani ne représentent plus qu’un petit nombre. Certains, comme la cathédrale d’Ani illustrée sur l’image du guide, semblent avoir été conçus récemment. Qu’ils aient plus de 1000 ans et non seulement structurellement solides mais aussi architecturaux rafraîchissants est remarquable. D’autres personnes, cependant, dans leurs manteaux d’herbes, de lichens et de prolifération, week-end insolite semblent glisser dans l’histoire. Chacun est dans un état lamentable. Un super succès dans les années 1950 a provoqué l’effondrement de la moitié de l’Église du Rédempteur. Quelques gravats ont été ramassés et forcés contre la partie du bâtiment à l’intérieur d’un effort à cinquante pour cent pour empêcher une nouvelle épave.