Le SUV est devenu cool

Il n’ya pas si longtemps, il était impensable que Maserati construise un véhicule utilitaire sport (VUS), encore moins vendu avec la force de ses côtelettes hors route. Mais la Maserati Levante est sur le point de devenir le véhicule le plus vendu par le constructeur italien de voitures de sport d’ici la fin de l’année, renforcée par une paire de garnitures encore plus chères et plus résistantes mises en vente cet automne pour faire entrer le fameux transporteur familial territoire à six chiffres. Les plans de Maserati pour la Levante en disent long sur le paysage de la montée en puissance de VUS ultra haut de gamme, tels que ceux de Lamborghini, Aston Martin et Rolls-Royce. Même pour des voitures comme la Bentley Bentayga (230 000 USD), actuellement le VUS le plus rapide au monde, les performances hors route deviennent le nouveau symbole du marché des voitures de luxe, même si les acheteurs ne prévoient jamais de quitter la chaussée. «C’est comme acheter une Ferrari à 320 km / h», a déclaré Davide Kluzer, porte-parole de Maserati. «Qui va faire 320 sur une voie publique? Personne. Mais c’est quelque chose qui tout le monde veut avoir. ” Il n’est pas surprenant que le Levante, mis en vente l’année dernière, représente déjà 40% des ventes de Maserati aux États-Unis. Depuis le lancement du premier VUS haute performance, la Porsche Cayenne, il y a près de 15 ans, l’histoire a montré que les VUS atteindront rapidement le sommet de la gamme des marques de luxe. La Jaguar F-Pace et la Bentayga ont donné le ton juste après le lancement de l’année dernière. Une foule d’autres constructeurs automobiles haut de gamme espèrent également capitaliser sur cette tendance. Les SUV Cullinan et Lamborghini Urus du projet Rolls-Royce arriveront l’année prochaine, tandis qu’Aston Martin a annoncé que le lancement de son crossover DBX en 2019 permettrait de doubler ses ventes. L’intérieur de la Bentley Bentayga Le véhicule tout-terrain de Lamborghini partage une plate-forme avec deux autres VUS haut de gamme de sa société mère: Bentayga et Cayenne du groupe Volkswagen. “C’est la forme d’une voiture qui changera la dimension de notre avenir”, a déclaré Stefano Domenicali, président-directeur général de Lamborghini. “Nous devons être l’inspiration pour le segment super-sport. ” Fabriquer un VUS devient une évidence pour les marques qui jouissaient autrefois de leur réputation uniquement en termes de performances sur piste ou de loisirs avec chauffeur. Même si les SUV ultra-luxés représentent encore moins de 1% des ventes automobiles aux États-Unis, selon les données d’IHS Markit, ils représentent une part démesurée des bénéfices, qui peuvent ensuite être intégrés à la recherche et au développement pour les marques traditionnelles. coupés et berlines. «La rentabilité des VUS est extrêmement attrayante, en particulier dans un secteur à forte intensité de capital, avec une marge moyenne comparativement faible», a déclaré Stephanie Brinley, analyste chez IHS Markit. Entre-temps, la gamme actuelle de VUS a été acceptée par les clients qui réclamaient – et qui étaient disposés à payer davantage – des capacités hors route impressionnantes qu’ils n’utiliseront jamais. Bien qu’il soit improbable qu’un propriétaire traverse les dunes de sable ou joue dans les flaques d’une Levante ou d’une Bentayga, «ces capacités donnent de la crédibilité et désirables de leurs achats », a déclaré Ed Kim, vice-président de l’analyse de l’industrie chez AutoPacific, cabinet d’études de marché et de conseil en marketing. “Une supercar Ferrari ou Lamborghini ne verra peut-être jamais la piste, mais le propriétaire compte beaucoup pour le propriétaire qui dit que la supercar a la capacité d’exceller là-bas”, a déclaré Kim. «De même, un VUS ultra-luxueux ne sera jamais aussi hors-piste que le terrain de polo, mais il importe que le client puisse exceller dans le travail pour lequel il était censé être conçu.» A lire sur stage de pilotage GT.

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