L’immense envoûtement de la terre depuis les airs

L’initiale doit alors réagir de manière tout aussi hostile, en tirant rapidement et résolument les poignées vers le bas considérablement avant que le tangage ne s’arrête. Même dans ce cas, la tension de contrôle sera probablement au bon niveau. La normale de la situation est le fait que la résistance autour des régulateurs commencera à un stade extrêmement bas. Si nécessaire, le premier doit abaisser les régulateurs à un degré qui sera dangereusement autour du décrochage en cas de problèmes de vol normaux. Important: juste après l’arrêt du tangage avant, les freins doivent être relâchés rapidement sans effort. En raison de l’action de balancement du pilote, la direction de la frappe revient à la normale assez rapidement. Si le système de freinage est maintenu à un niveau trop bas, l’aile ralentit dangereusement et peut caler. Une fois de plus, le pilote obtient ces données grâce à la pression de gestion, car elle augmente de la même manière que l’angle de frappe se normalise. Effet initial optimal: Déchargez la (les) poignée (s) de manière à ce que la gestion reconnue du stress dans la situation naturelle soit évidemment gérée. Cela peut être lié à un confort asymétrique d’angoisse au sujet de l’aile ou peut-être à tout l’avantage majeur, c’est-à-dire un échec imminent. L’effet correct dans ce cas est toujours de tirer le système de freinage vers le bas de manière décisive jusqu’à ce que la tension de gestion soit rétablie, ainsi que de décharger ensuite la ou les poignées. Lancement en hauteur … Si la couverture augmente dynamiquement, lorsqu’elle est simplement guidée vers le haut sur des surfaces particulièrement pointues et dans des problèmes de vent, le problème est le même que si l’aile tente de tanguer vigoureusement vers l’avant tout au long du vol. L’aviateur doit tout de suite et de manière décisive tirer les systèmes de freinage beaucoup plus bas pour maintenir la voile mentionnée précédemment et éviter un effondrement. Tout au long de l’acquisition de run, les régulateurs doivent néanmoins être libérés à l’intérieur d’une méthode adaptée. … et ensuite sur un terrain plat Un point de départ tonique avec un faible flux de vent demande à l’aviateur de réagir pratiquement exactement dans le sens inverse, un peu comme dans les situations de vol d’une compagnie aérienne où la verrière peut être trouvée associée au pilote. Dans le cas où les élévateurs A seraient dévoilés trop tôt ou même le système de freinage du pilote en période de montée, parapente cela pourrait sans aucun doute conduire l’aile à ne pas se mettre à niveau au-dessus de l’aviateur mais rester coincé derrière lui. Dans la phase de vitesse en terrain plat, même un freinage assez moyen peut provoquer ce type d’angle d’attaque plus élevé que l’aile ne prendra probablement pas en compte. Voyager dans des régions thermiques avec des remontées au vent de diverses compétences et des zones de courant descendant nécessitent un type de vol actif instruit. Causé par une diminution de la contrainte de gestion sur le frein extérieur, qui est toujours maintenu en tension, une initiale vulnérable est consciente dès que le couvercle va tomber en panne (et tire immédiatement les systèmes de freinage vers le bas pour commencer la quantité typique de résistance). Une augmentation de la tension de gestion interne du système de freinage en un point plus bas, informe l’initiale de la position d’attaque améliorée et l’oblige à relâcher la plage de contrôle afin de ne jamais provoquer de décrochage, au cas où l’amélioration serait considérable. Faire des cercles dans des thermiques turbulents nécessite un voyage actif par excellence.